浅谈钣金喷漆工艺流程

发布时间:2015-07-09 15:18
文 章
摘 要
喷漆实操考试主要在于选手在喷漆操作流程方面的规范性, 包括除油处理、 原子灰的涂抹和 打磨、中涂和中涂打磨、调漆以及面漆的喷涂。其中,打磨和调漆是考察的重点。 打磨:钣金和喷漆过程中,推行干磨的方式代替传统的水磨。采用干磨最大的优点是效 率高。


喷漆实操考试主要在于选手在喷漆操作流程方面的规范性, 包括除油处理、 原子灰的涂抹和 打磨、中涂和中涂打磨、调漆以及面漆的喷涂。其中,打磨和调漆是考察的重点。 打磨:钣金和喷漆过程中,推行干磨的方式代替传统的水磨。采用干磨最大的优点是效 率高。使用干磨技术后,整个钣喷修复的时间节约了 40%。另外,采用干磨技术节约了大 量的水,而且不会造成钣金件的锈蚀。在国内,干磨技术刚刚起步,即使在应用此项技术比 较早的广州本田售后服务网络中,干磨技术的落实率也不过 20%。广州本田将 干磨技术作为考察的重点,也希望借此进一步推广干磨技术。 调漆: 作为一名喷漆维修人员, 掌握熟练的调漆技能是非常必要的。 采用事先调好的漆, 这种漆与标准色的面漆相比差了一种色母, 需要喷漆选手找到这种色母并确定它的比例。 最 终使漆色与标准色达到一致。 

很多车主对钣金和喷漆的了解都很肤浅,认为只要将碰撞车辆通过机械的方法恢复形 状, 并喷涂漆面就可以了。 其实, 在碰撞车辆修复过程中, 钣金和喷漆的操作工艺非常复杂, 对维修人员的维修技术和经验要求也非常高。 为了让车主能够对钣金和喷漆的操作过程能够 有所了解,现就以本次广州本田钣喷大赛中,对钣金和喷漆操作人员制定的操作规范为例, 简单介绍一下钣金和喷漆的操作流程。 
(1)钣金件拆卸。将碰撞车辆受损部位的钣金件通过切割等方式拆离原车身。 
(2)损伤确认。将受损部位清洁后,确认受损程度,从而确立修复方法。 
(3)去除旧漆膜。将受损部位的原车漆打磨至露出铁板层。 
(4)钣金件拉平。根据钣金件损伤程度,采用相应的钣金工具将凹陷部位拉平。拉平 作业后,钣金件表面要经过平整度精调。 
(5)收火处理。通过收火处理,将金属在恢复原来的形状和厚度过程中产生的拉伸和 挤压应力消除,保持钣金件的刚度和强度。 
(6)打磨羽状边。在受损部位与周边漆膜连接部位打磨出一个缓冲的坡面,便于其后 新喷的漆面与原车漆面更好地连接在一起。 
(7)涂抹环氧底漆。将打磨完的受损面再次清洁除油,涂抹上环氧底漆并烘干,进行 防锈处理。 以上钣金操作流程适用于受损程度不大的钣金件。如果车体碰撞严重,伤及车架,则需 要在车架矫正机上进行整车构架的矫正,操作难度将会更大。
(1)刮涂原子灰。将涂抹了环氧底漆的钣金受损件清洁除油后,刮涂原子灰,也就是 我们常说的腻子。原子灰晾干后进行打磨,并确认冲压线。 
(2)喷涂中涂底漆。原子灰打磨后进行清洁除油,开始喷涂中涂底漆,并烤干。喷涂 中涂底漆时注意,要把不需喷涂的部位进行必要的遮挡。 
(3)打磨中涂底漆。对中涂底漆进行打磨至与原漆面高度相同,确认平整度。 
(4)调漆。虽然目前特约服务店一般都备有原厂漆,但由于车辆长时间使用后,面漆 颜色与原厂漆有所差别,这时就需要喷漆人员进行手工调漆。 
(5)喷涂面漆。将调好的面漆加入喷枪罐中,调整喷枪的气压、出漆量以及喷幅后, 开始均匀地喷涂在钣金件上。不同的面漆在喷涂时的工序也有所不同。 车辆在发生刮蹭、碰撞事故后,车主最好是到特约维修店修复,因为那里的维修人员都 经过专业培训,具有专业设备、工具以及车身的标准尺寸,在修复过程中不会破坏车辆的结 构。车辆修复后,要检查一下修复质量。 轻微损伤:如果车辆的刮蹭、碰撞不严重,只是小凹陷或者漆面受损,检查时注意观察 凹陷修复部位车身是否平整,漆面是否有裂纹、缩孔、遮盖不良、砂纸打磨痕迹或者新喷涂 的漆面与原有漆面色差太大等现象。 严重碰撞:除了上述对车身的检查外,还需要检查车门、发动机舱盖和行李舱盖能否开 关自如,两侧车门缝隙是否一致,车辆行驶中是否有跑偏、转向盘抖动、车身抖动和异响等 现象。如果车辆行驶一段时间后,轮胎严重偏磨,也有可能是车辆修复不完全引起的。 

汽车维修喷漆施工工艺流程 汽车油漆一般都是烘烤漆。车厂里面,车架、车壳焊接完成(有时还会进行手工修补) 后,下一道工序就是上漆。一般来说,首先是底漆。将光车壳浸入糖浆般的漆槽,取出烘干 底漆;然后送人无尘车间,用静电喷漆工艺喷上面漆。然后用 200 度左右的温度烘干。考究 点的,还会再上一层清漆。一般面漆有几种:普通漆;金属漆;珠光漆。普通漆有树脂、颜 料和添加剂。金属漆多了铝粉;所以完成以后看上去亮。珠光漆加入的是云母粒。云母反光 有方向性,就有了色彩斑斓的效果。如果是金属漆加上清漆层,车的油漆看上去就很亮。不 管什么颜色的油漆,它的颜料在阳光下都是会退色的。实际上,不光油漆,任何有颜色的东 东在大太阳下都可能退色。这时,油漆里面加的添加剂如何就很重要了。比如光稳定剂、比 如抗氧剂什么的。许多时候,添加剂的好坏决定了这种油漆给人的感觉如何。 1 涂料调色 自然界中物体的颜色千变万化, 人之所以能看见物体的颜色, 是由于发光体的光线照射在物 体上,光辐射在物体上,光的辐射能量作用于眼睛的结果。不发光物体的颜色只有受到光线 的射时才被呈现出来, 物体的颜色是由光线在物体上被反射和吸收的情况决定的。 一个物体 在日光下呈现绿色, 是由于这个物体主要将白光中的绿色范围的波长反射出来, 而光谱的其 他部分则被它吸收, 如果在钠光灯下观察这个物体就看不出是绿色, 因为钠光的光线中没有 绿光的成份可以被它反射,这里可以看出,物体的可见颜色是随光照光谱成份而变化的。一 个物体如果完全反射射来的光线, 那么这个物体我们看来是白色的, 如果它完全吸收投射在 它上面的光线,则这个物体看来是黑色的。 颜色分为非彩色和彩色,非彩色是指黑色、白色和这两者之间深浅不同的灰色,白黑系列上 的非彩色的反射率代表物体的明度。反射率越高时,接近白色,越低时,接近黑色。彩色系 列是指除了白黑系列以外的各种颜色。 光谱不同波长在视觉上表现为各种颜色的色调, 如红、 橙、黄、绿、青、紫等。要确切地说清楚某一种颜色,必须考虑到颜色的三个基本属性,即 色调、饱和度和明度,这三者在视觉中组成一个统一的总效果。色调是指在物体反射的光线 中以哪种波长占优势来决定的, 不同的波长产生不同的颜色感觉, 色调是决定颜色本质的基 本特征。颜色的饱和度是指一个颜色的鲜明程度。色调、明度和饱和度是颜色的三个基本属 性,非彩色则只有明度的差别,而没有色调和饱和度这两个属性。 涂料的混合配色遵循一种减色法原理,其三原色是黄、青、紫,它们的互补色是兰、红、绿。 所谓补色即两种色光按一定比例混合得到白色色光,红色的补色是青色,*的补色是兰色, 绿色的补色是紫色。减色法混合的结果归纳如下: * = 白色 - 兰色 紫色 = 白色 - 绿色 青色 = 白色 - 红色 * + 紫色 = 白色 - 兰色 - 绿色 = 红色 * + 青色 = 白色 - 兰色 - 红色 = 绿色 紫色 + 青色 = 白色 - 绿色 - 红色 = 兰色 * + 紫色 + 青色 = 白色 - 兰色 - 绿色 - 红色 = 黑色 这些关系式标明颜料依次相加的关系,混合后得出的颜色,其明度是减少的。 涂料调色技术主要有实色漆调色,透明漆调色等,通常在拟定调色配方以前,要根据颜色样 板或按某一实物的颜色来进行分析,首先了解色相范围,由几种颜色组成,哪种是主色,哪 种是副色,色与色之间关系如何,各占比例约多少,然后根据经验初步拟出调色配方,再经 小样调试, 调色时, 先加入主色, 再以着色力较强的颜色为副, 慢慢间断地加入并不断搅拌, 要随时观察颜色的变化,取样抹、刷、喷或沾在干净的样板上,待颜色稳定后与原始样板比 色,在整个调色过程中必须掌握“由浅入深”的原则。从减色法的原理可以看出,若样品与 标准板比较,过红可以采用减色法或加青,过绿可以采用减绿或加紫,过兰可以采用减兰或 加黄的方法调整,反之亦然,因为黄、青、紫和兰、红、绿互为补色,但是颜料的这种混合 将导致明度下降,可以用黑、白来调节混色的明度。

目前涂料生产厂家一般备有黑、白、红、绿、兰、黄、青、紫等色浆用于调色,在进行实色 漆调色时,多采用浅色域在白基础漆中加小于 5%的高浓度色浆调色,深色域使用清漆加固 定量色浆的调色方法。

而透明色的调色则选用的是一些透明颜料浆或染料液, 透明色的颜色 变化还受到涂层的厚度及底材的影响, 在实际调色比色时应该在规定的厚度及底材上进行比 较。

了解了这些涂料调色的基本知识,在工作中勤学多练,会很快掌握这门技术的 2 漆面抛光 漆面抛光是汽车美容技术中最重要的组成部分。 抛光技术水平的高低直接关系到汽车美容的 最终效果。

因此,抛光技术是汽车美容服务的基础。车身漆面彻底清洁后,就可根据漆面损 伤的程度进行抛光处理。 2.1 材料选用及抛光方法 以英国特使系列产品为例,特使系列 C3 全能抛光剂含有研磨剂、去污剂、还原剂、光亮剂 等多种成分,专为车身镜面抛光而设计,已被越来越多的欧美汽车厂指定使用。

这种产品抛 光速度快,可快速去除交通膜及中度划痕,不伤漆面,不留光环,节省工时,1 小时可抛光、 翻新一辆旧车漆面。抛光后残留物少,容易擦净,克服了其他同类产品抛光后残窖物到处飞 溅,不易清除的缺点。可有效解决漆面划痕、哑光、褪色、氧化、粗糙等漆面缺陷,尤其适 用于旧车漆面、划痕较深的漆面和桔皮、流挂等,若配合镜面釉使用,瞬间即可达到超亮镜 面效果,是护车“三宝”中的重点用品。 抛光方法:将抛光机调整好转速,海绵轮用水充分润湿后,甩去多余水分。

先取少量 C3 抛 光剂涂于漆面(每一小块作一次处理,不可大范围涂抹),从车顶篷开始抛光。抛光机的海绵 轮应保持与漆面相切, 力度适中, 速度保持一定。 抛光时按一定的顺序抛光, 不可随意进行。 用过 C3 抛光剂后,再换用增艳剂按以上步骤操作一次。 2.2 镜面釉处理 当整车漆面处理完毕后,漆面会很平滑、光亮,但有时也还会有一些极其细小的划痕和花痕 或光环,为了保持漆面的光滑和光亮,则需上特使系列镜面釉。这种镜面釉以高分子釉剂等 聚合物为主要原材料, 不含蜡、 硅及硝基合成氨, 可在任何车型的漆面上做出釉质镜面效果, 在汽车漆面上形成具有光滑、明亮、密封的釉质镜面保护膜,专车身时刻保持光亮如镜。

同 时具有防酸雨、抗氧化、防紫外线、防褪色等多项显著功能,还可抵御硬物轻度刮伤,不怕 火和油污等,并具有一年以上的保持功效。 使用方法:使用时先用干净软布将抛光残留物清除干净,摇匀镜面釉,用软布或海绵将其涂 在漆面上,停留 60s 后用手工或机器抛光。机器抛光保持转速在 1000r/min 以下,最后用 干净软布擦去残留物。手工处理时,直线抛光、抛亮即可。

注意事项:

1、控制抛光机的转速,不可超过选定的速度范围;

2、保持抛光方向的一致性,应有一定的次序;

3、更换抛光剂的同时更换海绵轮,不可混用海绵轮;

4、严禁使用羊毛轮进行镜面釉处理。

2.3 漆面护理 抛光后并做过镜面釉处理的漆面, 必须再上蜡层才能完成最后的保护, 这样才会更加充分地 达到保护汽车的目的。因为漆面长期与外界接触,受外部影响很大,紫外线、雨水、树枝、 石块等均可对漆面造成伤害。为了保持汽车的整体美,必须注意随时上蜡保护,一般每 2 个月左右一次,根据气候等外部条件随时调整。

漆面上镜面釉后更应加强保护。 特使系列产品中的钻石镜面蜡适用于各种颜色的高级轿车漆面,主要有以下几个功效:

1.防水:抵抗水分子对漆面的侵蚀;

2.抗紫外线:反射紫外线,最大限度地降低损害;

3.抗划伤:蜡膜有一定的硬度,可减轻划伤;

4.提高亮度,增加美感:使漆面保持光亮感和深度感,且能长久保留。 操作方法:上蜡操作时应按一定的顺序进行。将少量蜡挤在海绵上,保证每次处理的面积一 定,不可大面积涂抹。上蜡时手的力度一定要均匀,用大拇指和小拇指夹住海绵,手掌和其 余的三个手指按住海绵,均匀地环行顺序上蜡。保持上蜡的一致性,从前到后或从左到右, 蜡膜尽量做到簿而均匀, 停留几分钟后用手工擦除或用抛光机将其打亮。 手工擦除时应先用 手背感觉车蜡的干燥程度, 以刚刚干燥不粘手为宜; 机器处理时应在车蜡完全干燥后再处理, 转速控制在 1000r/min 以下。

3 国外汽车喷漆程序 3.1Wolfsburg 车架浸漆 一切都像是出自大师之手的杰作,在大众公司 Wolfsburg 的汽车生产厂中的 12 号车间里, 每 50s 就有一辆汽车完成喷漆前的预处理和浸漆, 


从几乎是无人操作的 KTL 自动线走下来。 在这五颜六色的高尔夫轿车车架中,我们还会看到许许多多的变型车型。前面,一字长蛇阵 都是掀背式车尾的新型 A5;然后是两台以高尔夫 A4 为基础的改进型宝来和其他变型的车 架;队伍的最后是高尔夫 A5 型的标准车架。所有的以高尔夫 A5 为基础的变型车架,所有 由 Auto 5000 有限责任公司生产的大众 Touran 车架,都可以在 12 号车间浸漆生产线浸漆。

Wolfsburg 的工程技术人员是在 Hambach 市第一次接触到 Eisenmann 公司的 Vario-Shuttle 汽车喷漆线技术方案的。

在 Hambach 市,Eisenmann 公司的一个下属子公司 Surtema 公司 负责 Smart Roadster 轿车的喷漆车间的工作。

Wolfsburg 市汽车车架浸漆线的转折点: Vario-Shuttle 车架运输装置将汽车车架从预处理池转 移到 KTL 浸漆池处大众公司表面处理方法与技术部的项目负责人认为,在利用 Lupo-3L 车 架进行的浸漆试验中,车架的悬挂清理、去除油脂、空腔贯通检验和附件安装的检验都令人 满意。

正如这位工程师所认为的那样,在 Hambach 厂使用的浸漆生产线并不是专门针对大 众公司产品而设计制造的。

大众的 Lupo 车架与 Smart 公司的 Roadster 车架没有共同之处, 一种是传统的板材卷制的结构形式, 另一种是立体框架结构的车架。 尽管这两种车架有着天 壤之别, 但是 Surtema 公司还是成功地利用 Smart-Vario-Shuttle 浸漆生产线为 Lupo 车架进行 浸漆。早在 2002 年的 11 月,在 Holzgerlingen 市就开始了对新设计的 Touran 车架的浸漆试 验。

3.2Vario-Shuttle 独特的浸漆工艺 与传统的链式悬挂传送带不同,在 Vario-Shuttle 浸漆生产线中采用的是灵活方便的,可自由 编制控制程序的三坐标车架“运输车” 。 在多次的模拟试验与性能测试中, Eisenmann 公司的工程技术人员确定了各个高尔夫车架的 浸漆特性曲线。

据 Eisenmann 公司的工程技术人员讲,非悬挂式的浸漆设备,例如像 Vario-Shuttle 这样的浸漆设备的浸漆性能试验的费用很少。而这些试验数据的应用却可以为 人们带来很多好处:

第一,由于每一种车架的浸漆控制程序都是可以编程控制的,可使各种 车型都有最佳的浸漆质量;

第二,为每一种车架都编写单独的浸漆控制程序,不仅仅可以实 现车架的最佳浸漆,而且也可以快速地离开浸漆车,完全地空干余漆。

这样一来,可以防止 浸漆池中形成气泡, 这是其他 KTL 浸漆设备生产线所做不到的事情。 同时, Eisenmann 公 据 司的人员介绍, 其他车架浸漆、 喷漆生产过程中容易出现的车架顶部油漆沉积的现象也成为 “过去式” 。而且,车架的空漆时间缩短了,也减少了各个漆池的占地面积。 由于采用了灵活的单个运输装置来运输各个车架, 因而也可将汽车生产过程中的材料运输装 置引入到浸漆生产车间中。

例如,将汽车后装中使用的电动悬挂传送导轨,或者板式运输车 等车架运输装置连接到浸漆生产车间中。 各个车架运输装置可以单独配置, 单独编程控制, 这种方式在实际生产过程中和设备的维修 保养中都有着明显的优点:在链式传送装置中,如果某一个传送装置出现了故障,则整个传 送线都只能停止工作。 而在 Eisenmann 公司所设计的 Vario-Shuttle 车架运输系统中则不会出 现这种局面:某个车架传送装置出现了故障仅仅影响一个车架。

4 结语 新车到手,最容易损坏的就是油漆了。仔细察看一下伤痕的部位。一般来说,保险杠、后视 镜和有些车的轮眉这些部位是工程塑料的。不会生锈。除了难看倒也没有大的问题。补不补 漆倒也无所谓。

其他的,那就要补漆了,否则,哪怕是一个很小的破损,钢板也会开始生锈, 到那时候,即使补漆也很难防绣了。

补漆一般应注意以下几点:

首先,所有的地方,甚至 包括在原厂,车装好以后,补漆都不会用什么“原厂漆” !补漆都用专门的修补漆。修补漆 的烘烤温度比较低,7、80 度的样子。

其次,修补漆的颜色都是修补前调配出来的。要想尽 可能和原来颜色匹配,只能现调。

还有,为了尽可能不出现色差,哪怕你只是不大的一块需 要补漆,厂里也会把整个一块全部重新喷。还有,买车的时候如果为了漂亮,买的是珠光漆 的,补漆的时候,准备哭吧。后补的漆云母粒的方向性很难和原来一样。油漆哪怕一点色差 没有,补上的漆也能一眼看出来。
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