轮胎冲气注意事项

发布时间:2015-07-09 15:25
文 章
摘 要
1、充气要注意安全。要随时用气压表检查气压,以免因充气过多,使轮胎爆破。 2、停止行驶后,须等轮胎散热后再充气,因车辆行驶时胎温会上升,对气压有影响。 3、检查气门嘴。气门嘴和气门芯如果配合不平整,有凸出凹进的现象及其它缺陷,都不便充气和量气压
1、充气要注意安全。要随时用气压表检查气压,以免因充气过多,使轮胎爆破。
2、停止行驶后,须等轮胎散热后再充气,因车辆行驶时胎温会上升,对气压有影响。
3、检查气门嘴。气门嘴和气门芯如果配合不平整,有凸出凹进的现象及其它缺陷,都不便充气和量气压。 4、充气要注意清洁。充入的空气不能含有水份和油液,以防内胎橡胶变质损坏。
5、充气时不应超过标准过多后再行放气,也不可因长期在外出不能充气而过多地充气,如超过标准过多会促使帘线过份伸张, 引起其强力降低,影响轮胎的寿命。 
6充气前应将气门嘴上的灰尘擦净,不要松动气门芯,充气完毕后应用肥皂泡水(或口水)涂在气门嘴上,检查是否漏气(如果 漏气就会产生小气泡),并将气门嘴帽配齐装紧,防止泥沙进入气门嘴内部。
7、子午线胎充气时,由于结构的原因,其下沉量、接地面积均较大,往往误认为充气不足,而过多地充气;或反之,因其下沉 量和接地面积本来就较大,在气压不足时也误认为已充足。应用标准气压表加以测定。子午线轮胎的使用气压应高于一般轮胎 0.5-1.5kg/平方厘米。
 8、随车的气压表或胎工间使用的气压表均应定期进行校对,以保证气压检查准确。关于轮胎动平衡的 最近看到不少人询问轮胎动平衡的问题,那就说说我对动平衡的个人观点。 
一、轮胎胎侧上的黄点 每条轮胎上都有一个红点和黄点,你仔细的观察会发现红点是实心的,而黄点是空心的。那么这两个点有何意义呢?在新轮胎 安装时,我们又应对这个点注意些什么呢? 实心红点是轮胎纵向刚性最大的位置,直白地说就是那个实心红点是这条轮胎在转动一圈时振动最大的点,振动值过大时轮胎 会产生振动,因此好的生产厂家在新品出来检测时如发现振动值超标是不会让它出厂的。汽车上最佳的避震零件是什么?是高 科技的避震器,还是设计先进的悬挂系统?不,是轮胎。轮胎在地面上旋转一周时,它每一个角度所承受的振动力是不相等的, 这种现象称为 RFV(RadialforceVariation) ,当 RFV 数值过大时,轮胎就会产生振动,影响行驶舒适性。这个红点对于销售部门 和用户因无法知道它的值,所以意义不大。 空心的黄点,又称为轻点标记,表示的是该部位是这条轮胎全圆周上最轻的地方。
大家都知道,汽车轱辘其实是由三个部分 组成的,即:轮胎、轮毂和气门嘴,因轮毂上要出气门嘴,所以轮毂上有气门嘴的位置,便会是这个轮毂全圆周上最重的 点,而将轮毂上最重的点如果正对着轮胎上最轻的点(空心黄点处) ,那么它们就会起到一个互补的作用,便会使这个车轱辘” 更趋于平衡。所以,轮胎在安装时正确的方法是应将气门嘴正对着这个空心黄点,才能使车轮在行驶中保持最佳平衡。 
二、有方向标志的花纹应按标志方向安装 有的轮胎花纹从特殊需要角度考虑在设计时是有方向或不对称的,这时应严格按方向标志安装,否则会给行驶带来麻烦,如操 控性能下降、刹车性能下降、排水功能下降等等。安装对称花纹的轮胎时要将镌有 DOT 标志的胎侧朝向外面,而当安装不对称 花纹的轮胎时,如出现了 DOT 和花纹的方向矛盾时,首先要考虑的是花纹的方向(有的厂家在解决这个问题时胎侧两边都有 DOT  
三、充气的正确方法。 每条轮胎上都标有该条轮胎的气压值,正确的气压值应为该条轮胎标准值的80%——100%(在这里需要说明的一点是,轮胎的 气压值应以轮胎的标准为准而不应以你所驾车辆所要求的气压值为准)而当你打算将气压定为80%时,也不要直接把气压打到 你所要的值就停止,正确的充气方法是在安装轮胎时应将气压充到该条轮胎所规定值的100%或略超过100%,然后在将气压放 到你所要求的气压值。这样既可使轮胎胎唇和轮毂充分咬合,同时也对轮胎在上路前做了一次小小的检验。 简单的说: 严格的动平衡,应该先把轮胎套在轮毂上,把空心黄圈放在轮毂气门嘴的同侧重叠,然后打气,在不贴配重块的前提下,上动 平衡机检测,然后再放掉部分空气,旋转轮胎,使黄圈稍微偏离气门嘴,再打足气,再上动平衡机,确认黄圈的最佳位置。 也就是说,在不贴配重块的前提下,做到最小的动平衡偏差,然后再贴配重块,达到100%的平衡,这样可以使轮子上的配重块 最少,4轮的重量偏差最小。 还有一点要说两句,补胎后做动平衡,应该先把原来的配重块拆掉后,再重做动平衡。又一次轮胎创新---倍耐力推出 SCORPION ATR 品种的进化托泽尔 Tozeur ,2006513-以创新而闻名的倍耐力又向市场推出其最新的发展成果: 越野和 SUV 车型使用的 Scorpion (蝎 子)轮胎系列。多种实践中证明,其品牌自身建立的可信度,由于其产品本身的特殊性,其商业外形出自于他们自身独特的构 思和生产,能够最大程度的满足不同的需求。全新 Scorpion ATR 以已经非常有影响的 Scorpion A/T 为基础,是激情造就的后期 发展计划。这使公司能创造一个绝对多功能用途的新产品:潜能利用和产品特性的结合。 基于这些全面创新的特性-在口号中已非常显著的体现:又一次轮胎创新-这是全新倍耐力 Scorpion ATR 事实上创造了 它自己特定的市场分类。实际上,它仅仅是4x4车型用轮胎,因为其在同类产品中,能在水泥路面行驶时非常安静, 使价值最 佳化而自豪,同时保证还有显著的速度性能 - 产品的特性在两方面都得到加强。


由其绝对前卫的 DNA 强化,倍耐力最新的产 品满足了最多需求,扩展了终端用户,适合于从越野到最新 SUV 间各种不同车型:它保证了在其同类产品中的最高价值:高性 能,操控灵活性和里程。实际上,在这个项目的开始,倍耐力开发团队就把创造一个能毫无困难面对地形需要,还能在高速路 上保持高速度的轮胎作为首要目标。一个能用于最高性能 SUV 又能用于普通皮卡的轮胎,独立的扭矩,大负荷能力,车辆动力 的传输和悬挂都能适合。 Scorpion 家族 25年前开创历史先河的 Scorpion 缺气保用轮胎配套与兰博基尼(Lamborghini) LM002高性能越野车,10年后倍耐力的 Scorpion 轮胎家族发展和拓宽到能满足最多样化的需求和对这些不同需求的回应。 此外, 倍耐力是最早为4x4车世界特别研创轮胎系列的 制造商之一。总而言之,倍耐力 Scorpion 轮胎在其特定的领域取得巨大的成长,这个品牌记录下了其在全世界的市场份额年复 一年的增长-倍耐力 Scorpion 产品获得他们全球客户评价的水平进一步证实了这一成果。 很多 Scorpion 产品的发展都以最初为蓝博基尼(Lamborghini) LM002配套的 Scorpion 缺气保用产品为原型, 许多年以来总在 看到米兰的工厂的发展前线为这个产品系列的创新,并经常前瞻用户的需求和使用的潮流。Scorpion FD441987年初次亮相,年后出品了 Scorpion A/S,紧接着1997年诞生了 Scorpion Zero。随后是被广泛使用的 Scorpion S/T,还有 Scorpion 冬季胎-名字  Scorpion Ice & Snow2001年进入市场。- 3年前诞生的是 Scorpion STR  Scorpion Zero Asymmetrico,后者是在当今市场上 最新型 SUV 中适用范围最广的轮胎,公认能操控马力最高,扭矩最大,动力最强劲和速度最快的 SUV 车型。突尼斯登场的 Scorpion ATR 是今天的故事主角。 一个多用途的轮胎 全新 Scorpion ATR 从实质上来看,字面上最真实的感觉,它是一款全路况胎。它提供给驾驶者和车辆显著的机动 水平和轻松感受操控的灵活性,在越野路面也能提供和柏油路面一样的高度舒适性-行驶中安静,最佳的驾控精确性,尤其适宜 于每天都需要驾驶的使用方式。全系列的 Scorpion ATR 规格众多,因为轮胎,使其与车辆一起互相映衬,在众多车辆中凸显出 自己是最佳产品。 Scorpion ATR 的规格从小型的铃木 Jimny 到经由吉普 Wrangler 而出的悍马 H2 H3,以及丰田的陆地巡洋舰,甚至是皮卡车在欧洲迅速增长在美国一直高居销售图表顶端的车型-倍耐力最新的轮胎配备著名的多功能车,如三菱 L200,还有在同类产品 中居领先地位的美国车,如道奇 RAMGMC Sierra 和福特 F 系列。 更准确地说是因为倍耐力在配套市场上毋庸置疑的质量保证,Scorpion ATR 这款新胎,为福特 F-150,这款多年来一直在美国 销量最大的车型,提供使用20英寸轮胎的车型原厂配套。这对倍耐力是一个绝对重要的成果,优异的 Scorpion ATR 项目更证明 了这一切,也再次验证了倍耐力在世界轮胎行业的前卫角色。倍耐力公司一直都是尽力将自己在世界各地的

实验室和测试中心 取得的技术成果和进步在尽可能最短的时限内提供给消费者来分享。 SUV 和它们的轮胎进程 近些年来, 客户的品位和消费趋势因为外部和市场内部的因素处于剧烈的变动中。 这些变化的根本原因有例如年轻 一代巨大的购买能力,自由职业者的大量增加和与其相关的非全日制工作的增长导致的流动需求扩散,众多的注意力集中到了 额外雇佣行为等。然而,这也是真实的,果断增加了提供可用的资源丰富的车型,为休闲和其自身的影响而开发,拓宽了4x4 车型到几乎是它们的使用极限-而且不仅仅是这些-到几乎每一个品种和类型。 直到最近几年,大型越野车辆越来越少,终极用户更明确-精致的有路虎揽胜和吉普大切诺基,好于行驶于空旷地带的有尼桑 Patrol 和三菱的帕杰罗,更多用途的是梅塞德斯-奔驰的 G Class 和丰田的陆地巡洋舰。但是现在,这种情况又有变化到对立的 极端,更多的车型,发动机动能,轮辋水平,车身变化和轴距。倍耐力能够前瞻到这种变化的情况,每年都能为增长和多样化 4x4市场-SUV 越野和皮卡, 提供产品系列-推出吸引车辆制造厂商和公众的新产品。 最好的例证如: Scorpion Zero Asimmetrico 取得绝对的成就, 公认为极度高性能的4x4轮胎, 广泛配备于20063月在日内瓦国际汽车展上众多受人仰慕的越野和 SUV 车型。 回首 SUV 车型的发展,值得记忆的例证是80年代的路虎揽胜拥有3.9 V8发动机产生188匹马力,自重2吨配备205R16T 的轮 胎。而今天生产的这款车已经升级到发动机仅上升到4.4但是产生的动力已两倍于前者(达到395匹马力) ,轮胎已经升到20 寸(255/50R20 ,速度级别达到“Y”级,通常这仅使用于作为收藏品的极限动力运动型跑车上。 在上例中路虎揽胜同级别车型中,轮胎的需求已经复杂化到必须胜任各系列4x4车型。所以,即使一个简单的车型如欧洲市场的 

大众途锐,就有12种不同的轮胎规格配备,还衍生出夏季胎,冬季胎和四季胎。而美国的福特 F-250 F-350,单一配备四季胎 这一种类,有16个不同的轮胎规格。 传承时代精典的 Scorpion ATR 倍耐力工程师们室内室外的研发经验的精华浓缩,传承于全新 Scorpion ATR 的科技是完全受益于倍耐力参与世界汽车拉力赛中 各站赛事的技术经验回馈。新的发展在拉力赛中核实与检测评估的参数,这些参数非常有益于 Scorpion 轮胎的胎体,帘布,胎 肩和胎面花纹块的开发,还包含它们的胎面配方和原材料,所有这些都出于征服在松软路面承受重压的目的,就像拉力赛在墨 西哥站,意大利站(撒丁岛)和科西嘉的柏油路面或者芬兰站密集的碎石路面碰到的情况。作为这种分析的结果-测试和更新, 使用艺术级的技术和技术装备,研究设计,外形和原材料下至更多的细节-倍耐力的技术人员能够定义理想的融合,从中构思 出全新的 Scorpion ATR。从构造上的观点来看,采用两层钢丝带和双层零度角的尼龙帘布生产的刚性带束层合成物应该有被加 强,同时还有倍耐力在胎体原材料方面最新的开发,其结果是双层聚酯帘布结构活力充足,强化了胎圈和低扁平胎侧。 对于胎面,提升的性能能辨认出 Scorpion ATR 出自于几何学的花纹块设计和刀槽式的特征。 花纹原理中的几何学和相对的机动性是保证提升和统一花纹磨耗能力的基本要素,最佳化胎纹区域和接触压力,提升牵引和制 动值同时降低滚动噪音。其胎纹特征是在胎面中央近乎连续性的肋条,产生的是对车辆在稳定性能和快速驾控中的精确性能实 质性的提升。宽大的胎槽保证了在滑路和松软路面上的高机械似的抓地力,在特别的路面积水条件下提供最佳排水性能。依靠 花纹块不等的斜度,能够容易的有效自行清理胎槽。纵向胎槽提升了抗水滑能力和同时最佳化胎纹的弹性,能够更加一致的分 配地面压力。 需要特别提及的是在胎肩的完美的放射状胎槽,因为他们提供非常有效的牵引和制动,而各种胎肩花纹块外形扮演着非常关键 的角色,提升在滑路路面上的牵引水平。倍耐力设计的胎肩的线状刀槽花纹块降低滚动的噪音,同时,最佳化胎面接触区域的 一致性。 这些精选诉点和全新 Scorpion ATR 传承的技术创新的优异性能,是经过了一系列综合的测试来证实的。美国的福特评估了轮胎 的高性能作为原厂配备,也不仅仅是在独立负荷的车型上进行测试,还有拖车和半挂车的牵引-这是美国正常情况下的皮卡使用 方法。 还有一个要补充的要点是轮胎的外貌从美学角度上来说客户非常满意。 这是倍耐力产品的传统, 意大利制造厂商对 Scorpion ATR 的特征目标定义是冲击型同时也很雅致。Scorpion ATR 胎面花纹动感的外观,有可能会由于不同的尺寸规格,从15英寸24 寸,在胎侧上带有凸白字,扩大了轮胎的销售,无论是原厂配套市场还是不断增长的流行改装活动,都增加了附加值。

例如: 福特 F-150,每年销售在美国有成千上万台销售,在南美有非常显著的销售,现在都配备着20英寸 Scorpion ATR.这是最开始 提供给美国市场带凸白字的20英寸全路况(All Terrain)轮胎。当欧蓝德配上米其林 我的小 O 的原车配胎是固特异225/55/R18”的胎,20103月份的车,现在跑了42000公里,给我的感觉很差,胎很硬,颠簸得 很厉害,大大影响了行车的舒适性和平稳性,还有噪音很大! 所以前些天决定去换上米其林的豪华 SUV 轮胎升级一下,换上了米其林235/50/R18的胎,不对称花纹的。每只1950元,4只, 加上四轮定位和米其林全铝气嘴共花了8200元。心痛! 换上胎现在跑了1000公里,感觉还好,胎面稍宽了些,提高了轮胎对湿地的抓地力和急弯的抓地力,制动距离也短了,效果很 好,行车噪音明显降低了很多,大大提高了行车的舒适性和安全性! 原装的车胎缝隙里小石头特别多,大家是不是都有这种情况啊?我也想换米其林的,跟我说米其林确实是不耐磨,但是胎噪小, 舒适性高,油耗也低点。 
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