电喷发动机的免拆清洗技术报告

发布时间:2015-07-09 15:25
文 章
摘 要
电喷发动机的免拆清洗 前言、 二 发动机产生积碳原因分析 1.发动机长期短期运行 2.汽油含有大量的水分 3.汽油中含有大量胶质、蜡质等 4.汽油标号低发动机爆震 5.发动机进气门油封不良 三 发动机积碳产生的外置 四 发动机产生的位置 1.发动机冷启动困难 2.发


电喷发动机的免拆清洗  
前言、 二 发动机产生积碳原因分析 1.发动机长期短期运行 2.汽油含有大量的水分 3.汽油中含有大量胶质、蜡质等 4.汽油标号低发动机爆震 5.发动机进气门油封不良 三 发动机积碳产生的外置 四 发动机产生的位置 1.发动机冷启动困难 2.发动机怠速工作不稳定 3.加速迟缓及加速后喘车 4.恢复怠速后尾气明显地有很大漂移量 5.发动机功率下降 油耗增加 五 发动机积碳的检查方法 1.发动机解体检查法 2.分析法 3 测试 Ox 电压法 4 节气门开度检测法 5 怠速马达工作角度法 六 发动机积炭的清除方法 七 清除发动机积炭后的不良现象 八 发动机清除积炭后的调试 结束语 致谢 参考资料 电喷发动机的免拆清洗 关键词 积炭 检查 清洗 调试 摘要 目录电喷车已成为世界普遍的交通工具, 过去化油器发动机的清洗方法不再适用了。 我发现 电喷车发动机的清洗远比化油器发动机复杂, 经过细致的分析发动机内脏污的原因, 最后总 结出以后清洗电喷发动机方法及清洗后的调解,以延长发动机的使用寿命。


一 前言 随着 20 世纪 80 年代末期到 90 年代初期电喷发动机的汽车在我国开始大量使用, 过去 一直沿着的化油器发动机的清洗方法便不在适用了, 并且我发现清洗电喷车不像化油器车那 么简单 容易。 在开始时,我们只发现了喷油器的堵塞,就采取解体清洗喷油器,但发动机工作没得 到多少改善,且随着车的使用,清洗周期越来越短,效果也越来越差。这说明清洗的方向不 对。 在发动机性能下降如加速不良 怠速不稳时,我们都认为是供油不足,故把清洗喷油 器列为清洗对象。但是,随着我国燃油质量的提高,清洁汽油的普遍使用,喷油器堵塞的机 会是极少的。另外,喷油器在发动机的工作时频率很高,怠速时喷油频率能达 800~1600 次 min 在转速高时,甚至能达几千次 min 喷油器堵的机会就更少了。再说,汽油具有可溶性, 一般的杂质会被其溶解不易堵喷油器。 那么影响发动机性能的脏物主要是什么呢?多年修车 发现主要是发动机内的积炭。


二、发动机产生积炭的原因分析 修车过程中,因发动机内脏造成性能下降的故障实在另人头疼,于是我到处寻找有关 书籍和资料,反复思考加以分析,

大致有一下几个原因: 
1 发动机长期短期时运行(每天动行约 30km 以下) 现在的私家车占整个在用车的很大部分,这些车每天使用时间少,运行距离短。有的 在发动机还未达到正常工作温度或未达到较高就停驶困了。我们知道,在发动机熄火瞬间, 喷油器不可能停止喷油,因为喷油器时间超前于点火时间,已喷入的油不可能退出,在瞬间 被吸入的燃油就沉淀在气门后面,汽油有可挥发性,低温下挥发了,但是其中的蜡质,胶质 却逐渐沉淀在了气门上。长此以往,在气门表面上被氧化便形成了粗糙的壳,并沿着该壳增 长,形成积炭即低温下的氧化产生了积炭。 
2 汽油中含有大量胶质,蜡等杂质 
3 汽油中有大量水分 有时发现,车清洗积炭后,当时效果很好,但加了油跑几天又回复原状了,这主要是汽油 中大量水分造成燃烧室温度底,汽油结果燃烧不尽。 
4 汽油标号低发动机爆震 大家都知道,油号越高,质量越好,只要是油中的胶质,蜡等杂质少,若长期使用比规定 低的汽油,产生的积炭会较多一些,再有,由于现在车用发动机体积越来越小,车速越来越 高,所以采用短连杆机构,转矩在降低,在积炭产生后压缩比会进一步提高,发动机就会产 生爆震, 爆震产生后燃烧温度就不均匀, 就在大量低温燃烧的成分存在活塞便面和燃烧室便 面。这样在原积炭表面又产生了积炭。 过去的车出现上述情况时,我们可以通过分电器调整点火,而现在的电喷车是通过 KNK 调整点火时间的,KNK 的反映有个区域范围,不能无限制地调整,当积炭达到一定程度, 压缩比达一定高度即点火时间准确,由于多点燃烧产生的压力的增大,还会产生爆震。此时 换 KNK 后也无效,只有去除积炭恢复原来的汽缸压力才行。 
5 发动机进气门油封不良 气门油封的密封不良,会造成大量机油渗入燃烧室,而机油燃烧较汽油难,在气门上就产 生了低温下机油蒸发的残留物,形成积炭。 
6.机油进缸燃烧 机油通过活塞、活塞环与汽缸壁间的间隙以及曲轴箱通风装置进入燃烧室燃烧产生积炭。 

三 发动机积炭产生的位置 前面我们说到,积炭大部分产生在气门上,例外因发动机停机的瞬间,气门不可能完全关 闭,汽缸中未燃烧完或刚进来的混合气,在低温下蒸发,发生低温下的氧化形成炭黑,炭黑 不仅在气门处有,在进气管内壁节气门体处都有。 (这种炭黑不是硬性的,用清洁剂很容易 清洁。 )故积炭也量产生在节气门和进气管内壁上。 电动节气门体若有了积炭,在怠速马达调整过时,就要增大节气门角度,达极限时电脑会 报告马达或节气门开度不正常,其实不不然。 

四 发动机产生积炭的影响 
1 发动机冷启动困难 遇到冷启动故障时,许多人往往光考虑水温传感器,冷启动开关,油压,油泵等,这说明 还停留在化油器车的诊断思维上。 电喷车设置了冷启动装置, 包括早期的车有专门的冷启动 喷油器,后来的吃呵呵采用复式喷油器,根据水温气温不同,采用不同的启动加浓方式,从 这种意义上讲没有问题,但积炭的影响不可忽视。 若气门上产生了积炭,当车停驶一段时间,比如停了一夜,第二天早晨很冷打车,由于有 积炭,积炭表层不实,类似海绵,首先喷的油被积炭吸附,没能全进汽缸内,这时缸内混合 气很稀,根本无法着火,随着打马达次数增加,进到缸内的混合气达到一定程度才能着。接 着就是高怠速上不去,且冒黑烟,严重时还会灭车,这是因为燃烧积炭着了,里边的汽油被 蒸发掉了。并且这些油是不受控制的,混合气很浓。随着积炭越来越多,启动也就越困难。 若节气门及进气管内壁有了积炭,进气量就会不足,由于此时喷油不受进气量影响,直接 由电脑控制,混合气偏浓,也造成冷启动困难。 
2 发动机怠速工作稳定 我们知道到现代的发动机只要依据怠速时间的调整来完成怠速的稳定值。 这个值是电脑设 定的。假设定在 800±40r/min 正常,车会通过点火系统或传感器来感知转速。若车转速高 于它,就要减少喷油,若低于它,则自动增加喷油。当然转速的调解是通过怠速马达高速节 气门来调整通气量而形成的。 那么通过这一调整怠速就稳定了吗?不是, 怠速的转速相对较 低,燃烧的稳定性较差,除了有一定的通气量,还应有一合适的 A/F,以满足燃烧要求,怠速 要想稳定,点火时间不能过快,一定要稍滞后一点,同时混合气适当加浓。 大家会发现,现代的车么尤其是欧Ⅱ标准的车辆,若混合气在怠速时加浓,由于有三元催 化器和氧传感器的作用,A/F 始终围绕着 14.7 调整,即被锁定了。相对于化油器车和早期 的电喷车,其混合气对怠速来讲是偏稀的,故怠速不是工作的很好。 电脑在调整怠速时,要靠 Ox 传递信号,气门上有积炭时,若转速上升,即多喷油,由于 积炭吸附一部分,混合气浓度偏稀,则电脑仍会继续多控制喷油,当达到一定程度,被吸附 的油一部分也燃烧,则浓了。转速高于正常 Ox 测出浓度偏高,让电脑控制减油,直到气门 上的油蒸干了进入下一循环, 这样气门上的积炭影响了调整的频率, 的反应就产生滞后, Ox 此时电脑报告 Ox 坏了,灵敏度过低换上新 Ox 就好,但新的使用时间更短就会造成以上现 象。其实不是 Ox 原因,而是气门积炭的干扰,该加浓时没加上去,该减稀时没减下来。 那么换上新的 Ox 为什么变好呢?因为刚换的新的 Ox 有一高峰期,反应相当灵敏,尽管有 气门积炭干扰,它也能调过来,但使用一段时间进入稳定期,再受积炭干扰就会反应滞后。 
3 加速迟缓及加速后喘车 气门处有积炭,而加速时,现象类同电脑对怠速的调整过程而造成喘车。只是人工控制了 节气门。 加速迟缓的原因类同怠速的调整。这是积炭最明显的影响。 
4 恢复怠速后尾气明显地有很大漂移量,特别是 CO 和 HC,这是因为调解范围宽了。 
5 发动机功率下降,油料增加 由于积炭产生,进气阻力增加,进气量不够,同时积炭也使油加浓量不够,加上此时因有 积炭使汽缸压力增多,造成点火时间推迟,发动机功率严重下降。 再者,由于现代车辆大多数使用 KNK,当积炭多时,发动机就要爆震,刚想爆震,电脑 就得推迟点火时间,不但造成发动机功率下降,更重要的是使油耗增加。

五 发动机积炭的检查方法 
1 发动机解体检查法 当然把发动机拆开, 解体检查从清除积炭的角度说, 是最好的方法, 但这种方法费用最高, 时间最长,用户不可能允许使用这么长时间,同时,每解体拆装一次,就会影响一次发动机 的使用寿命,故解体不是最好的方法。 
2 分析法 (1)尾气排放分析法 正常的车辆排放是很稳定的, 尤其是怠速时, 当踩下油门再抬脚时 CO 和 HC 的摆幅很小。 不过这种方法不准确,因为有 TWC 的作用,数值的摆动被 TWC 吸收掉了。 (2)直接观察分析法 就是把火花塞或喷油器卸掉, 直接看气门和进气道的积炭, 这种方法对于部分车型不易做 到。 
3 测 Ox 电压法 一般情况下(以大众车为例)正常的 Ox 的电压在 0.3~0.7V 之间变化。中心值在 0.45V, 积炭过多时即影响混合气调整周期,向两边发展,可以向最稀和最浓的程度变化,当达到 0.2~0.8V 时已经产生积炭了, 但不是很严重, 0.1~0.9V 时积炭就很严重了, 达 有时停在 0.9V 或 0.1V 时间很长,电脑即判定 Ox 故障,其实时积炭造成的,检查时,一般怠速查以下电 压,另外在加一脚油之后再测一下电压,这时,电压跳变量是比较大的,这样就可以检测出 积炭。 
4 节气门开度检测法 很多车采用了电动节气门体,怠速时,正常的节气门开度在 1 度~3 度之间,最大极限在 5 度,节气门开度达到 3 度以上说明积炭就较严重了。 
5 怠速马达工作角度检查法 正常的怠速马达应在 16 度~25 度之间变化,若总在 25 度以上就可能产生了积炭。 六 积炭的清除方法 早期┅一般使用一个外接油泵外接药液来完成一个循环。 现在┅一些加油站服公司和国外使用超高清洗汽油来清除积炭, 高清洁汽油既起燃烧作用 也可除积炭,但我过汽油还未达标。 在汽油中加入相对的可以跟油带着燃烧的乳化剂,靠乳化剂给水搭上链,让水燃烧掉,产 生很高的氧,注意水要过多昂温度就会很高,活塞就会被烧化,比较危险。 10 年来,在国外推出了一些免拆清洗的设备和方法,免拆清洗就是利用一些化学物质加 入一部分汽油带进去,在这些化学物质的作用下,完成对积炭的溶解,同时,利用发动机的 工作把积炭燃烧掉, 再排出去, 有的主机厂要求在进行完以上工作后往油箱中加一罐添加剂, 目的是除掉油箱中的水分, 另外要从进气道前面利用点滴专用药液的方式去冲洗进气道, 以 完成进气道的清洁,然后,再人工清洗节气门和怠速马达。也可以用化油器清洗剂吹干净, 以上免拆清洗,如果有一处不到位,清洗的效果就不会很好,一定要全方位的去做,当然清 洗时方法是很关键的。 清洗油六个过程,即润湿→清洗→再润湿→再清洗→润湿→再清洗,总时间再 45 min 左 右,值得注意的是:首先润湿的过程是很长的,怠速着车,通过清洗剂慢慢的浸透积炭的表 层。由于积炭产生的时间很长,不可能一下渗透清洗开始到前 10min,不允许加速。

因为如 果加速,第一,有危险,第二只能消耗药液,不解决问题,而且加速越要保持快,气门沉积 的 清 洗 剂 越 少 , 清 洗 效 果 越 差 , 10min 以 后 表 层 的 积 炭 冲 刷 掉 了 , 就 要 加 速 到 2000r~2500r/min。要保持 1min,利用这种加速气流的冲刷,就会把表层的积炭拿走一部分。 然后再回到怠速的位置,再做 10min 的润湿,新的表层又出现,再加速 1min,油清洗掉一 部分,然后再润湿 10min 再加速 1min,最终把所有的药液燃烧掉。 关键的是,以上的操作完成后。不能立即熄火,这时气门洗的不是完全干净,表层的积炭 都被冲软了,粘粘糊糊的。这些东西沉积在表层积炭上,第二天早晨打不着车,原因是积炭 被溶剂浸入后变成了胶质粘住了,气门可能关不上,免拆清洗后,应上路最少行驶 20Km, 速度最好拉到 120Km/h 左右,在高速下用汽油进一步地冲刷一遍。 七 清除积炭后的不良现象 电喷车清除积炭后往往会出现几种情况:一是着车怠速高,二是,没怠速,三是,油耗高 超标, 四是第二天不着车且加速冒黑烟等, 这些都属于正常。 清洗后应做相应的测试和调整。 许多车是电动节气门的,电脑在长期学习使用中,已设定了每次启动时节气门的开度,而 清洗完积炭后,或换新节气门体后它还设在怨艾的位置,所以怠速高了许多,电脑需要在使 用中一点一点往回跳,时间很长才能辨清节气门已洗干净,要设定归零就好了。油的吃呵呵 清洗之后设定不上了, 电脑就告知节气门坏了, 换上新的就好, 为什么说设不上呢?原因是, 当节气门体过脏时,超出了它的设定极限,电脑认为这个节气门体超出使用范围,对这个节 气门体电脑记住了,把它开除了,解决这个问题的唯一办法就是让电脑清除这个记忆。 另外,清洗一定积炭后,缸压下降了,点火时间并不一定提前,后来电脑已将点火时间更 改了,认为改后的是正确的,清洗后的点火时间是由 KNK 提供的信号,长期以来电脑得到 的信号却是爆震信号,故必须经过一段使用学习才能回来,在这一段时间内,点火时间还是 慢,造成油耗增加,故应重新设定,在一个是喷油器时间,喷油器,节气门上积炭影响了喷 进的混合气浓度,所以电脑调整喷油时间一直都在加浓,从正常的 2.3ms 下提高到 2.8ms 以 上,清洗后,它还按提高后的喷油时间喷油,油就浓了,要经过 Ox 的反应往回调,但这需 要过程,电脑刷新记忆要经过 20~50 次车的冷热循环(一周左右)在此过程中油耗很高,应 该重新设定。 八 发动机清除积炭后的调试 调试包括两方面: 1 要对电脑系统进行重新设定,尤其是对电控节气门的车。一般要设定几个因素:一是怠速 马达或电动节气门体的位置,一是设置喷油时间,再一个是点火时间,有的和还有节气门体 的设定,喷油时间和点火时间是靠着自然形成的记忆,这时应消除其记忆。可通过设备直接 进入学习区域。而清除记忆,然后在从冷车到热车进行一段时间的重新学习。否则会着车后 熄火或开空调熄火等。也可重新编入记忆码,即把原记忆码改掉,再重新学习即可。 2 清洗后对尾气复查时清洁后的 CO 排放变高,HC 和 NO 下来是正常,应经过一段时间运 行让发动机再油一定排气温度时自动清洗 TWC,使排气系统干净,重新测量尾气 
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